Cara Mengatur Pemuatan Akhir Musim Semi yang Tepat pada Coilovers

Jadi, Anda telah membeli seperangkat kejutan coilover untuk mobil Anda dengan penyesuaian beban pra-musim semi (atau penyesuaian "tegangan pegas"), tetapi apakah Anda tahu cara mengaturnya dengan benar ? Mungkin sistem coilover Anda tidak memiliki kemampuan penyetelan ketinggian independen, Anda mengaturnya untuk menghasilkan ketinggian naik yang diinginkan, dan sekarang hanya berharap beban pra yang diatur berada dalam jangkauan yang tepat. Atau mungkin coilover Anda memiliki penyesuaian awal beban pra independen dari penyesuaian ketinggian penggerak, tetapi Anda tidak yakin bagaimana hal ini memengaruhi kinerja. Dalam artikel ini kami akan menjelaskan efek dari beban pra pegas dan cara menetapkannya dengan benar.

Memiliki terlalu banyak atau terlalu sedikit ketegangan pegas akan berdampak negatif terhadap kinerja suspensi, tetapi dengan cara yang berbeda. Terlalu banyak ketegangan pegas dapat membuat suspensi Anda terasa seperti topping out. Ini terjadi karena sekarang kejutan memanjang ke panjang maksimumnya terlalu tiba-tiba, dan ini dapat membongkar roda Anda dari permukaan jalan. Ketegangan pegas yang tidak cukup dapat membuat suspensi Anda berkurang secara berlebihan. Mengetahui efek-efek ini dapat membantu melakukan penyesuaian yang benar.

Mari kita definisikan beberapa istilah untuk membantu memahami efek awal pre load. Jumlah stroke yang dikonsumsi pegas pada ketinggian naik statis dari berat kendaraan disebut "droop." Dan jumlah stroke yang tersisa di ketinggian naik statis disebut "kompresi stroke." Total shock stroke adalah droop dan kompresi stroke gabungan.

Persamaan:

Total Shock Stroke = Droop + Kompresi Stroke

Penting untuk memahami bahwa ketegangan pegas tidak mempengaruhi tingkat pegas dari pegas linear (kebanyakan sistem coilover datang dengan pegas linear). Misalnya, peningkatan beban pra pegas TIDAK AKAN meningkatkan kekencangan pegas linear Anda. Namun, WILL ini akan meningkatkan jumlah kompresi stroke yang Anda miliki yang meningkatkan resistensi bottoming.

Sumber air pada kebanyakan sistem coilover harus dimuat sebelumnya untuk mempertahankan jumlah kompresi yang diinginkan pada ketinggian naik statis. Sebagai contoh; jika Anda memiliki coilover dengan £ 200 / di tingkat musim semi membawa 800 lbs berat, tanpa pra pra musim semi pra beban, coilover akan memadatkan 4 "hanya dari berat statis 800 lbs yang bekerja di atasnya. Jika coilover ini memiliki total 5 "stroke, ini hanya menyisakan Anda dengan 1" kompresi stroke tersisa! Dalam skenario ini Anda harus pra memuat pegas untuk memastikan Anda memiliki lebih dari 1 "kompresi stroke. Ada terlalu banyak droop dalam skenario ini.

Jadi kita sekarang tahu bahwa ketegangan pegas mempengaruhi terkulai. Tapi berapa jumlah yang tepat dari droop yang harus dimiliki? Hal ini bervariasi tergantung pada total total kumparan coilover Anda, jadi kami memperlakukan droop yang diinginkan sebagai rasio total stroke kejutan. Untuk mendapatkan jumlah droop yang tepat, kami sarankan untuk mengatur droop menjadi 30-40% dari total shock stroke (lihat persamaan di bawah). Sekarang Anda tahu bahwa Anda harus menyesuaikan ketegangan pegas pada coilover Anda untuk menghasilkan 30-40% droop!

Persamaan:

Desirable Droop = Total Shock Stroke x.35

Cara mengatur pemuatan awal musim semi:

Anda harus terlebih dahulu mengukur total kejutan stroke coilover Anda (termasuk benturan benturan). Kemudian ukur berapa banyak koil yang dikompresi saat kendaraan berada pada ketinggian naik statis. Kurangi langkah kompresi pada ketinggian naik statis dari total kejut stroke untuk menemukan jumlah droop. Sesuaikan beban pra pegas sampai suspensi terkulai adalah antara 30-40% dari total guncangan shock.

Persamaan:

Droop = Total Shock Stroke – Stroke Kompresi

Mini Cooper Surabaya siap menemani perjalanan anda.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *